原文內容及相關事件的摘要：
隨著美台經貿談判推進，美國汽車零關稅進口已成定局。面對國內汽車產業可能遭受的毀滅性打擊，經濟部近期交出了評估報告。報告指出，美車零關稅後對國內產值的影響約在 1% 左右，並宣稱將編列 30 億元的預算成立「專案協助」。這筆錢據說要用來幫廠商轉型、研發，好讓台灣汽車業在零關稅的巨浪中「站穩腳跟」。
爭議點：
- 數字的魔法：
經濟部宣稱產值影響僅 1%，但這個 1% 是如何計算出來的？是否刻意忽略了上下游供應鏈的連鎖崩解效應？ - 杯水車薪的救命錢：
30 億預算相對於年產值數千億的汽車產業，簡直是「拿原子筆補大壩」。 - 工業與產業的混淆：
官方報告模糊了「汽車工業」（研發製造、核心技術）與「汽車產業」（銷售、維修、服務）的區別，似乎只要銷售數據好看，即便台灣不再能「造車」也無所謂。
民眾的可能需求，以及現況的衝突點：
一般民眾當然希望買到便宜、安全、性能好的美國車，這是消費者的自由與需求。然而，作為一個產業政策，民眾更期待政府能守住台灣的製造業根基，保住數十萬從業人員的飯碗。現在的衝突點在於：政府為了外交與經貿談判，正準備將台灣經營數十年的汽車製造能力，以一個極其低廉的代價「祭旗」，而給出的補貼方案，看起來更像是發給家屬的奠儀。
身為鄉民的我，不得不酸一下：
各位看官，這就是我們引以為傲的「超前部署」！看到那「30 億」的數字，我還以為是哪個科技大佬要給員工發年終獎金，沒想到竟然是經濟部用來拯救整個台灣汽車工業的「救命仙丹」。
我們先來玩個數學遊戲。汽車業年產值破四千億，1% 聽起來很小對吧？就像你身上掉了一塊皮。但經濟部沒告訴你的是，這 1% 掉的可能是「心臟」的位置。一旦美車長驅直入，國產車的價格優勢蕩然無存，這不是少賣幾台車的問題，這是整個生產線停擺、整個供應鏈斷裂的問題。這 1% 的背後，可能是數萬個家庭的生計，但在大官的報表裡，那不過是個四捨五入就能忽略的微小刻度。
再說這 30 億。大家知道開發一個汽車底盤要多少錢嗎？知道研發一套電動車電控系統要投入多少資源嗎？30 億台幣，在國際車廠眼裡，可能連買幾套精密模具、付幾個月的研發人員薪水都不夠。我們政府倒是大方，拿著這筆「巨款」，就像是在鐵達尼號撞上冰山後，發給每個乘客一支吸管，叫大家努力把海水吸乾。這不是補助，這是「羞辱」。
更妙的是，我們的官員似乎分不清楚「汽車工業」與「汽車產業」。沒關係，我來科普一下。所謂「工業」，是我們能從無到有，設計出那台能跑的機器，是我們有能力養出一群黑手工程師，在實驗室裡揮汗如雨。而「產業」，包括了賣車的業務、修車的技師、甚至路邊的洗車人家。 現在的情況是，我們在油車時代已經沒了靈魂（幾乎都是組裝），好不容易在電動車時代看到一點「汽車工業」的火光，結果這火光還沒燒旺，政府就準備把門窗大開。當美車零關稅進來，誰還要在台灣設廠？誰還要在台灣研發？最後台灣只會剩下「汽車產業」——我們變成了一個高級的修車廠與賣車展間。這就像是你把自家的廚房拆了，以後每天點外送，然後自豪地說：「你看，我的餐飲消費產值完全沒變喔！」
這 30 億到底要補助誰？是補助那些已經賺得盆滿缽滿的代理商，還是真的能流到那些在生產線上、在研發室裡的無名英雄手中？我看最後大概又是弄幾個「創新轉型計畫」，找幾家顧問公司寫寫報告，錢花完了，車廠也倒得差不多了。
我們常說台灣要當「科技島」，但如果連最基礎、最具備整合能力的汽車工業都守不住，那我們這座島，最後只會剩下半導體這根支柱。當風暴來襲時，只有一根柱子的房子，倒得最快。經濟部的 30 億，買不到台灣汽車業的未來，倒是買到了一張通往「徹底代工、徹底進口」的單程車票。
這份評估報告，與其說是「因應對策」，不如說是「棄守聲明」。它優雅地告訴大家：我們已經努力過了，這 30 億就是我們對台灣造車夢最後的敬意。至於這 1% 的產值損失？沒關係，反正數字會說話，而官員會說謊。
參考資料：
原文：https://www.ctee.com.tw/news/20260210701843-430104
